7 голосов
Интересующийся
При попадании колес на неоднородное покрытие, например, одна сторона на дороге, вторая на льду/снегу/обочине/мокром-сухом покрытии, возникают разные силы трения и машину без АБС может закрутить.
а у Гранд Чероки еще до кучи установлена опция КвадроДрайв, которая в зависимости от покрытия меняет усилие на каждом колесе
Ленивый физкультурник
А у меня как-то было, ехал в плотном потоке, с прилегающей дороги в нарушение правил и знака "уступи дорогу" какой-то умник нетерпеливый решил вклиниться в поток. Не то что бы я прозевал этот момент, но обстоятельства сложились не в мою пользу. Впереди 2 машины оттормозились, я также по тормозу, что есть сил.
Зимой дело было. Дорога сухая, но блять, как оказалось, реагенты противогололедные как-будто пленкой графитовой покрывают асфальт. Скользил как по льду. АБС стекотала, но торможения как такового не было. Оттормозился об бампер впереди идущего авто.
У вырулить некуда было - поток плотный.
Так что на стремном реагентном покрытии даже в сухую погоду стараюсь ехать медленно и выдерживать дистанцию с запасом.
Ни абс, ни куес, ни резина дорогая не гарантирует стабильность торможения на зимнем "говне".
Аксакал
, да, бывает, кажется что дорога сухая и можно ехать очень быстро... это не более чем иллюзия, хрен оттормозишься по этой пленке... а на мкаде народ летит 150 км в час по такому "асфальту"
Завсегдатай
Ну что,москвичи,переобулись)))?
День жестянщика сегодня.
Давно уже пора понять, что весна так резко не приходит. И после первых потеплений переобуваться - архисмело.)))
Веселый, добрый и отзывчивый
При попадании колес на неоднородное покрытие, например, одна сторона на дороге, вторая на льду/снегу/обочине/мокром-сухом покрытии, возникают разные силы трения и машину без АБС может закрутить. Машина с АБС не теряет управляемости. Можно объехать препятствие не прерывая торможение. Что может быть в жизни. Применяешь экстренное торможение перед впереди возникшем препятствием, но не успеваешь оттормозиться. Доворотом руля объезжаешь его. А впереди - новое препятствие, например, стоящая или медленно двигающаяся машина. Объехать первое препятствие можно и без абс. Но на какое-то мгновение надо прервать торможение. Общий тормозной путь в итоге будет значительно длиннее. Все шансы собрать второе препятствие. С абс успеешь вырулить и остановиться. В школе водительского мастерства БМВ на базовом курсе предлагаются подобные упражнения. На начальной скорости 60 км в час на снежно-ледяной каше разница в тормозном пути метров 30. Этого достаточно, чтобы собрать несколько впереди идущих машин. В других условиях, на однородном покрытии и без необходимости маневрирования, без абс тормозной путь короче.
Кроме того...
1. Успеть воспользоваться возможностью объехать препятствие при экстренном торможении (даже при отсутствии других препятствий) не получается, так как для этого прежде всего надо иметь устойчивый навык. Другими словами этому надо учиться/тренироваться. Как правило при экстренном торможении и срабатывании АБС водитель как парализованный с вытаращенными глазами тупо давит педаль тормоза и неизбежно приближается к препятствию. "Сообразить" воспользоваться возможностью объехать препятствиеи/или прибегнуть к прерывистому торможению и избежать столкновения, мозг не успевает.
2. АБС АБС рознь... при одинаковом принципе реализации работы антиблокировочной системы, опять же на практике результаты совершенно разные. Момент срабатывания АБс зависит от многих факторов, начиная от качества резины и заканчивая заводскими настройками. Из личного опыта у японцев как правило АБС настроена на раннее срабатывание, что доставляет большое неудобство зимой даже на полном приводе и многие "программно" на сервисе на зиму просто отключают систему стабилизации в купе с интегрированной АБС. А например у Опеля АБС работает очень и очень деликатно. Это позволяет быть уверенным при движении даже на моноприводе.
Ленивый физкультурник
жЫвотнае...
а у Гранд Чероки еще до кучи установлена опция КвадроДрайв, которая в зависимости от покрытия меняет усилие на каждом колесе
Злостный ПРОВОКАТОР!
В других условиях, на однородном покрытии и без необходимости маневрирования, без абс тормозной путь короче.
https://www.youtube....QG92QOPvBM#t=90
Наглядное сравнение во второй части ролика...
Сообщение изменено: Kaчок (19 марта 2014 - 04:57)
жЫвотнае...
[b]iH@RD" post="1056922600"]квадрадрайв - это опция я не о торможении имел в виду, а о передаваемой тяги на колеса[/quote]
хоть опция, хоть хуепция)
суть то в другом) в механических самоблокирующихся дифференциалах...
и на комплектации Limited и Overland шли в базе ) если говорим о WJ и WK поколениях
Сообщение изменено: occasionale (19 марта 2014 - 05:05)
жЫвотнае...
более того, если говорить конкретнее
КвадраДрайв - это типа трансмиссии.. включая раздатку, межосевой диф и межколесные
изучай
http://jeep.avtograd...kee/wk/xfer.htm
Интересующийся
[b]iH@RD" post="1056922600"]квадрадрайв - это опция я не о торможении имел в виду, а о передаваемой тяги на колеса[/quote]
хоть опция, хоть хуепция)
суть то в другом) в механических самоблокирующихся дифференциалах...
и на комплектации Limited и Overland шли в базе ) если говорим о WJ и WK поколениях
гыыы у тебя есть Гранд Чероки? вот у меня есть. причем в комплектации Лоредо. и с квадродрайв. а знаешь почему? потому что так заказано было. то есть заказана опция квадродрайв, в которую входит 247 раздатка с квадротрак 2 и дифференциалы повышенного трения варилок в мостах.
ссылка с того же сайта: http://jeep.avtograd...quadradrive.htm 
Сообщение изменено: iH@RD (19 марта 2014 - 05:13)
Завсегдатай
а у Гранд Чероки еще до кучи установлена опция КвадроДрайв, которая в зависимости от покрытия меняет усилие на каждом колесе
Если это - самоблокировка дифференциалов, то эта приблуда не меняет усилия, а просто замыкает связку "колёса-ось", заставляя крутиться оба колеса одинаково вне зависимости от чего бы то ни было.
Интересующийся
Если это - самоблокировка дифференциалов, то эта приблуда не меняет усилия, а просто замыкает связку "колёса-ось", заставляя крутиться оба колеса одинаково вне зависимости от чего бы то ни было.
нет. эти дифференциалы отключают пробуксовывающее колесо.
жЫвотнае...
нет. эти дифференциалы отключают пробуксовывающее колесо.
дифференциалы не могут "отключать колесо" ))))
все, что может сделать блокировка дифференциала - сделать связь между колесам жесткой) учи матчасть
и нет понития "эти" дифференциалы или не "эти")
они всегда одинаковы по сути и выполняют одну единственную функцию.
Сообщение изменено: occasionale (19 марта 2014 - 10:50)
Завсегдатай
occasionale, ну а как называется та охеренно умная ходовка, которая регулирует приходящий на каждое колесо кр.момент?
Бывалый
http://jeep.avtograd.ru/systems/occasionale, ну а как называется та охеренно умная ходовка, которая регулирует приходящий на каждое колесо кр.момент?
Интересующийся
дифференциалы не могут "отключать колесо" ))))
все, что может сделать блокировка дифференциала - сделать связь между колесам жесткой) учи матчасть
ааа, ну да. сорри.
"В дифференциал встроен героторный насос. В случае межколесного дифференциала, ротор этого насоса приводится одной полуосью моста, корпус — другой. Развиваемое давление масла зависит от разности скоростей вращения полуосей и, в случае появления таковой, давление передается через поршень к многодисковой фрикционной муфте. Сила трения в муфте возрастает, дифференциал блокируется"
http://jeep.avtograd...na/gerodisk.htm
Сообщение изменено: iH@RD (20 марта 2014 - 09:17)
0 пользователей, 3 гостей, 0 скрытых
Вход
Регистрация
Наверх
деньги. деньги, дребеденьги...
))
