22304 ответов в этой теме

[Kaчок]

Пару месяцев назад ты всех убеждал, что твой седан - это кроссовер

Я никого не убеждал, просто он попадает под обобщающее  определение "кроссовера"... Почему бы и нет.

[DeniZ]

Я никого не убеждал, просто он попадает под обобщающее  определение "кроссовера"... Почему бы и нет.

в принципе он подпадает и под обобщающее определение вертолета. тоже машина!

[SerjVK]

Она нужна исключительно для того, что бы таскать прицеп.

Да, на самом деле она постоянно работает - регулирует уровень, вылез с авто подкачало, залез сдуло, посадил назад пассажиров подкачало, высадил-сдуло, положил груз в багажник подкачало, выложил-сдуло, забуксовал в сугробе, опустил пневму-поднял - выехал))

Что касается прадо на пневме, он едет в этой комплектации по другому не из за самой пневмы, а из-за амортизаторов TEMS с автоматической постоянной подстрокой/регулировкой под дорогу

 

TEMS* (Toyota Electronically Modulated Suspension) - электронная система управления подвеской.

• Благодаря электронному управлению TEMS автоматически регулирует жесткость амортизаторов, обеспечивая таким образом превосходную плавность хода и управляемость.

• TEMS обеспечивает полуавтоматическое регулирование подвески. Электронный блок управления подвески определяет состояние автомобиля по сигналам, поступающим от датчиков и переключателя режимов работы амортизаторов. Затем ЭБУ приводит в действие регуляторы амортизаторов, изменяет объем перетекающей рабочей жидкости в амортизаторах и регулирует жесткость амортизаторов.

• Управление по нелинейному закону H∞ было взято в качестве основного режима регулирования жесткости амортизаторов. 

•  Одно нажатие на кнопку - и система управления подвеской переводит амортизаторы в один из четырех возможных режимов работы: сверхкомфортный, комфортный, полуспортивный или спортивный. 

  Система позволяет подвеске активно реагировать на условия движения: резкие повороты, торможение, езда по бездорожью.

  Она позволяет водителю лучше чувствовать дорогу при движении по бездорожью. При резком повороте система автоматически настраивает жесткость амортизаторов, противодействуя крену кузова и сохраняя устойчивость автомобиля. Аналогичным образом система смягчает поперечные крены кузова на бездорожье и клевки носом при торможении.

про пневму

• В данной подвеске используются пневмоцилиндры вместо винтовых пружин, применяемых в обычных задних подвесках. Электронный блок управления подвески анализирует информацию, поступающую от переключателей и датчиков, а также с входными сигналами, после чего включает или выключает электродвигатель компрессора вместе с осушителем и с помощью электромагнитных клапанов регулирует высоту подвески автомобиля.

• Электронный блок управления подвески определяет с помощью двух датчиков изменение высоты подвески в задней части автомобиля, которое зависит от числа пассажиров и массы багажа. Затем электронный блок управления подвески при помощи электромагнитных клапанов системы регулирования высоты подвески и электродвигателя компрессора с осушителем приводит высоту задней подвески автомобиля к ее постоянному (нормальному) значению.

• Кроме того, при помощи переключателя может быть выбрано любое из трех значений высоты подвески: HI (Высокое), Normal (Нормальное) и LO (Низкое). Положение HI обеспечивает проходимость автомобиля на дорогах низкого качества. Положение LO облегчает посадку и высадку пассажиров, а также погрузку и выгрузку багажа. При движении в обычных условиях положение Normal обеспечивает превосходную управляемость и комфортный ход автомобиля. 

    

 

[Konstantin]

вот когда что-то спросишь - хер кто может что объяснить

а вот для того что бы поспорить, весь инет перевернут

т.е. получается что имея пневму только на жопе, можно так же менять клиренс и жесткость всего автомобиля?

Сообщение изменено: Konstantin (13 августа 2015 - 04:21)

[Игорек!]

Что касается прадо на пневме, он едет в этой комплектации по другому не из за самой пневмы, а из-за амортизаторов TEMS с автоматической постоянной подстрокой/регулировкой под дорогу

Получается пнвма как таковая нужна только для регулировки высоты кузова.
а за поведение на дороге отвечают все таки амортизаторы.

Просто япошки к пневме прикрутили нормальные амортизаторы, которые другие производители ставят без пневмы и получают аналогичный результат.

Ох уж блять эти маркетологи. Чего только не придумают, чтоб наипать доверчивого пользователя и вытянуть из него дополнительные несколько сотен тысяч рупий)))

[Mixx]

Накатом это да... Вот бы при разгоне так.

   

 

Каким накатом при 210км/ч? У меня был знакомый, который тоже любил в горку на нейтралке заезжать. 

Ps: это не моментальный расход, это - средний расход с момента заливки полного бака. 

Сообщение изменено: Mixx (13 августа 2015 - 04:43)

[Честер]

Mixx, у тебя машина 4 литра жрет?

[SerjVK]

а вот для того что бы поспорить, весь инет перевернут

Я как раз это отвечал не на спор а на тему пневмы)) А когда отвечаю на спор, то опираюсь на свои субъективные ощущения)

 

Получается пнвма как таковая нужна только для регулировки высоты кузова.

Да. Но не исключаю, что что-то дает, хотя думаю если поставить обычные амортизаторы, то машина поедет как на пружинах, но взаимосвязь есть, так как если ставят пневму, то уже и амортизаторы как правило ставят с регулировкой жесткостью, отсюда и пошло, что машина едет на пневме по другому, хотя она едет по-другому не из за пневмы, а из-за хитрых амортизаторов  

 

 

 

получается что имея пневму только на жопе, можно так же менять клиренс и жесткость всего автомобиля?

Клиренс регулируется только на жопе если балоны только на жопе, за жесткость отвечают амортизаторы а не пневма

 

а за поведение на дороге отвечают все таки амортизаторы.

Да. Если поставить режим спорт, то будет очень жестко, зато не будет болтать, машина поедет как по рельсам, но и комфорта пропадет, зато можно валить 

Сообщение изменено: SerjVK (13 августа 2015 - 04:54)

[Mixx]

Mixx, у тебя машина 4 литра жрет?

 

Почему 4, на фото 8,7л. Ну обычно литров до 10 жрет на сотню. 

[SerjVK]

Почему 4, на фото 8,7л. Ну обычно литров до 10 жрет на сотню. 

Че за машина и какой мотор? 

[Игорек!]

Ты на тролля учился где-то или сам?

Ты рожден гоблином, Сеньор рожден эльфом, а качок рожден троллем. Что тут такого?))))

Сообщение изменено: Игорек! (13 августа 2015 - 05:12)

[Mixx]

Че за машина и какой мотор? 

 

VOLVO XC60 MY2015, 2.4л. дизель. 

[Игорек!]

Дизель рулит.
Наверное следующую машину на дизеле возьму.

У бмв сейчас новый дизель 2.0 битурбо 231 л.с. Новый х1 на нем по паспорту около 6 сек до сотни.
С чипом будет сил 260-300 и разгон менее 6 сек.
На трешке будет просто ураган. И расход реальный там 8 л. городской. По трассе 4-6 л в зависимости от степени вваливания.
бак на 1200 км по трассе.

[SerjVK]

Дизель рулит.

 

Да. Но как всегда есть + и -

Если зимы долгие и холодные, то помним, что в зимнее время расход на дизели выше чем летом, значительно, хз почему, на бензине не замечал такого, а на дизеле зимой жрет, тупо солярка может замерзнуть, нужно вебасто, это лишние траты, ТО чаще и дороже, на бензине дешевле и реже, привередливы к солярке, можно налипнуть на ремонт (не гарантийный и дорогой)  Вообщем выгода сомнительная))  

Плюсы, приеместость, дальность хода, расход летом, экономия по расходу сводится частым и дорогим ТО           

[Mixx]

 
Да. Но как всегда есть + и -
Если зимы долгие и холодные, то помним, что в зимнее время расход на дизели выше чем летом, значительно, хз почему, на бензине не замечал такого, а на дизеле зимой жрет, тупо солярка может замерзнуть, нужно вебасто, это лишние траты, ТО чаще и дороже, на бензине дешевле и реже, привередливы к солярке, можно налипнуть на ремонт (не гарантийный и дорогой)  Вообщем выгода сомнительная))  
Плюсы, приеместость, дальность хода, расход летом, экономия по расходу сводится частым и дорогим ТО           

Все зависит от конкретной марки и модели.
Попробую нивелировать твои минусы относительно дизельной вольвы:
Расход - не намного больше зимой, ну 1-2 литра в плюс. Бензиновая T5 больше по зиме жрет значительно.
Вебасто в базе, не доплачивал.
ТО раз в 20 тыс. По цене аналогично бензиновой вольво. Ойл сервис можно сделать и не у ОД раз в 10 тыс., но мне не актуально, так как за год проезжаю 10+.
Дизельная машина не актуальна там, где постоянно холодно (Севера).

У бмв сейчас новый дизель 2.0 битурбо 231 л.с. Новый х1 на нем по паспорту около 6 сек до сотни.
С чипом будет сил 260-300 и разгон менее 6 сек.

АКПП рассчитана под такой момент? На вольво деятели тоже чипуют в BSR или RIKA, а потом им в гарантийном ремонте отказывают ибо не по феншую чиповка.

[Игорек!]

Да. Но как всегда есть + и -

Если зимы долгие и холодные, то помним, что в зимнее время расход на дизели выше чем летом, значительно, хз почему, на бензине не замечал такого, а на дизеле зимой жрет, тупо солярка может замерзнуть, нужно вебасто, это лишние траты, ТО чаще и дороже, на бензине дешевле и реже, привередливы к солярке, можно налипнуть на ремонт (не гарантийный и дорогой)  Вообщем выгода сомнительная))  

Плюсы, приеместость, дальность хода, расход летом, экономия по расходу сводится частым и дорогим ТО           

 

Я зимой катался на БМВ 2.0д  184 л.с.  Средний расход был 8 л. по пробкам, с отжигами.

Ради интереса прокатился в экономичном режиме эко-про по трассе. С целью выяснить минимальный расход. 2,8 или 2,9 литров на сотку вышло. 

Реальный расход, конечно выше будет, но он смешной даже по зиме.

 

Что касается чипа, то это все не по фэншую, с точки зрения официального дилера.

Насколько знаю, коробки БМВ (от фирмы ZF), очень надежные. Не слышал о проблемах при чиповке. Скорее движок наипнется, чем коробка))))

Что касается трешки, то коробки ставятся одинаковые от овощного до топового движка. 

На дизелях иные передаточные числа.

Есть же 3-х литровые дизеля на 300+ коней. Коробка держит. Чего бы ей не держать лайтовый 2-х литровый момент, пусть даже децл чипованный.

 

Да и стоковые движки хороши. Одни из лучших на рынке.

На десятки лет шагнувшие далеко вперед по технологиям и производительности по сравнению, например, с древними, медленными и маломощными дизелями от Митсубиси и прочих корейцев.

[SerjVK]

Я зимой катался на БМВ 2.0д 184 л.с. Средний расход был 8 л. по пробкам, с отжигами.

У меня на моем тракторе с вебасто расход около 20-ти литров зимой, меняю расход баками, самый точный метод.

[Игорек!]

У меня на моем тракторе с вебасто расход около 20-ти литров зимой, меняю расход баками, самый точный метод.

 

Напомни, что у тебя за трактор.

 

Вебасты не было. 

По чекам все было хорошо. Бака км на 800 хватало по городу. Мороз был в районе -20.

[SerjVK]

Напомни, что у тебя за трактор.

Патруль на ZD30-хлеке

[Игорек!]

Патруль на ZD30-хлеке

 

Что за зверь? Какой литраж? Сколько коней?

 

П.с. Современные 4-6 цилиндровые немецкие дизеля 2-3 л. очень экономичны и тяговиты, в отличии от древних японских тракторов.

[крошка Енот]

В древних японских тракторах дизель( кстати с чего ты взял, что не тяговитый) скорее дополнение к остальным ништякам. Бензин на такой машине-езда вокруг заправки.
Легковой дизель не взял бы себе.

[{ADMIN}]

А я вообще удивляюсь, что народ выбирает по тяговитости и скорости )
Нафига это все в пробках?
Впрочем джип в пробках тоже не нужен )
Но по крайней мере тут ест оправдание - часто приходится вести много, а в легковую не влезит
А вот гоняться часто вообще не приходится
Если только штрафы на спор собирать за МКАДом - кто больше

[Игорек!]

Легковой дизель не взял бы себе.

Почему?

 

Вот как пример.

Ауди А6 3.0 дизель. 245 л.с. Разгон 6.1. Расход по городу литров 9-10. По трассе 7-8. 

БМВ 5, 6, 7  3.0 дизель.  250 и 313 л.с.  Разгон менее 6 сек.

 

Пассат с новым 2.0 245 л.с. разгон 6 сек.

 

и т.д.

 

Отличные характеристики динамики и расхода. Чем плох дизель на легковой?

А я вообще удивляюсь, что народ выбирает по тяговитости и скорости ) Нафига это все в пробках?

 

По этой логике идеален движок 1.6 сил 100. Экономичен. Минимальный налог. Более-менее едет.

 

И вот мы опять вернулись к логану, как оптимальному автомобилю.

[{ADMIN}]

, только он страшен как черт
А так - принципиальной разницы что 170 лошадей. Что 300 я не вижу
Только налог в 4 раза выше
Ну едет и едет... Всё равно максимум едешь 130-140
Куда въ@бывать за 6 секунд до сотни? ))
Из двора до ближайшего светофора? )

[Игорек!]

А я вообще удивляюсь, что народ выбирает по тяговитости и скорости )
Нафига это все в пробках?
Впрочем джип в пробках тоже не нужен )
Но по крайней мере тут ест оправдание - часто приходится вести много, а в легковую не влезит
А вот гоняться часто вообще не приходится
Если только штрафы на спор собирать за МКАДом - кто больше

Сказал человек, который взял большой прожорливый джип с конским налогом на 300 коней))))

[{ADMIN}]

Так я ж и говорю, что нету разницы ))
Я бы взял с меньшим двигателем 170 лошадей например
Ну разгонялся бы не за 8 секунд, а за 12, меня устраивает - но не делают заразы

[крошка Енот]

Почему?

Вот как пример.
Ауди А6 3.0 дизель. 245 л.с. Разгон 6.1. Расход по городу литров 9-10. По трассе 7-8.
БМВ 5, 6, 7 3.0 дизель. 250 и 313 л.с. Разгон менее 6 сек.

Пассат с новым 2.0 245 л.с. разгон 6 сек.

и т.д.

Отличные характеристики динамики и расхода. Чем плох дизель на легковой?



По этой логике идеален движок 1.6 сил 100. Экономичен. Минимальный налог. Более-менее едет.

И вот мы опять вернулись к логану, как оптимальному автомобилю.

В обслуге дороже. К качеству топлива требовательнее. Выгода на легком шарабане для меня сомнительна.
Да и просто легковую машину не хочу теперь категорически)
Для погонять мотоцикл есть)

[{ADMIN}]

Что то у меня при цитате пропали имена, к которым обращаешься
У всех так?

[Игорек!]

, только он страшен как чертА так - принципиальной разницы что 170 лошадей. Что 300 я не вижуТолько налог в 4 раза вышеНу едет и едет... Всё равно максимум едешь 130-140Куда въ@бывать за 6 секунд до сотни? ))Из двора до ближайшего светофора? )

170 и 300 действительно разница для повседневной езды не всегда принципиальная.
а вот 100 и 170 сил - уже иное.
Разгон 15 и 8 секунд - земля и небо.

Но каждому свое. Не все выбирают авто исходя исключительно из практичных соображений. Бывает душа просит и эстетики и динамики.
Конечно, динамика становится все менее актуальна в последние годы.
Камеры растут как грибы и дальше будет только хуже.
Да, приходится разгоняться до 80 км/ч за 4 сек и гордо ехать впереди потока метрах в 300-500))))